Renzo Piano es un arquitecto
italiano de alto prestigio internacional, ya que en sus edificios utiliza
estructuras innovadoras con un original uso de los materiales.
La principal innovación del
proyecto fue la aerodinámica y ondulante cubierta de la terminal, que, vino de
un amplio estudio de las necesidades estructurales y ventilación realizadas con
Peter Rice y Tom Barker, Ove ingenieros estructurales y los servicios de Arup,
respectivamente. El éxito de esta grandiosa
obra se confirmó en 1995 cuando un fuerte terremoto sacudió el área de Osaka y
en Kansai ni tan siquiera se rompieron las cristaleras.
La geometría de la sección
transversal ondulada del techo está formada por una serie de arcos de
diferentes radios conectados a puntos de tangencia. Tridimensional, vigas
abarcan 80m (2.626 pies) seguir la forma asimétrica de la sección transversal
de la cubierta, apoyada en sus extremos por pares de columnas inclinadas. Las
42 puertas de embarque se encuentran dentro de las "alas" de la vela.
Sus fachadas acristaladas frente a la pista de aterrizaje y los aviones,
mientras que su opaco, techo curvo barre a dar la espalda a la costa distante.
La altura de las disminuciones de las 'alas' a las extremidades de los
edificios, con los techos después de una curva casi imperceptible, apenas
suficiente para asegurar la línea lateral de la torre de control de la visión.
La doble curvatura visto en esta sección del edificio es el resultado de la
geometría toroidal. estudios geométricos llevado al desarrollo de un modelo
matemático que garantice la estandarización máximo de componentes para la
construcción. El resultado final es que todos los 82.000 paneles de acero
inoxidable de Kansai Airport son absolutamente idénticos (esto también es
gracias al tamaño total del edificio, lo que permitió las curvas sean
absorbidos con tolerancias bajas).
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